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山西运城汽车大梁板低温，耐腐蚀、山西运城同城磨损以及其它特殊物理、山西运城同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。山西运城汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、山西运城同城耐蚀、山西运城同城耐热、山西运城同城耐低温、山西运城同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。山西运城汽车大梁板
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低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
山西运城610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、山西运城本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、山西运城本地同城钒、山西运城本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、山西运城本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超山西运城高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、山西运城本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
山西运城510L汽车大梁钢发展的趋势
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山西运城汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了山西运城高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 山西运城汽车大梁板如前、山西运城本地后门左右防撞杆(梁)、山西运城本地前、山西运城本地后保险杠、山西运城本地A 柱加强板、山西运城本地B 柱加强板、山西运城本地C 柱加强板、山西运城本地地板中通道、山西运城本地车顶加强梁等得到广泛应用。
