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水下拆除小组拆除管线时，必须测量开挖深度，水下拆除深度不能超过标准。水下拆除当基础土壤受到干扰时，水下拆除工作将立即中止，避免出现漩涡，并危及拆除人员的生命。
如果管道设置为凹地面或底部不是原始的上层，则需要进行基础处理，并将外部混合土挖掘到上层。过挖部分的根部底部回填了2:8石灰，并且压实度达到了标准要求。插槽达到计划的高度后，应与有关各方进行检查。去除后盖上的混凝土约束（切掉钢围堰内外壁上的钢板），并进行预开裂处理。
需去除的部分开裂的混凝土和不需要去除的预开裂的混凝土部分，沿着混凝土边缘吹有裂缝以去除底盖，从而使水下混凝土产生振动当移除底部时不再受到威胁。。水下拆除然后破坏了水下去除后盖混凝土。根据该标准，通过人工水下切割钢围堰的外壁，并在水下拆除三个间隙。每个间隙的宽度为1 m。
必须从现场水下拆除三相电源，并且要有专人服务；潜水员必须在操作开始前检查和调试氧气供应设备和水下通讯设备；当潜水员在水下工作时，氧气供应设备必须由专人操作。现场还与氧气供应设备连接了另一套紧急氧气供应设备。现场必须有两个以上的全职潜水员；现场潜水设备和通讯设备应急设备需要事先调试，并放置在拆除现场。
面对水下复杂、恶劣的环境，水下钢管桩切割的难题在四航局车陂隧道实现了突破。车陂隧道位于广州天河区和海珠区，全长约2公里，其中内河段由4节长123米的管节组成，是项目建设的重难点所在，需要钢管桩切割施工的段落不在少数。“水下钢管桩切割施工性低，要想实现水下钢管桩切割施工效率不减，还无需人工下水，我们必须对施工工艺进行改进。
一直以来，水下隧道项目钢管桩水下切割工序多数依靠工人手持设备潜水作业，这不仅需要经验丰富的施工员，还必须是技术精湛的潜水员，施工员下潜到位，岸上人员每隔10分钟与水下施工员通话，确保水下施工员处于状态，不仅效率无法保证，隐藏其中的危险因子更是不在少数。
