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用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和钢管进行冲击。实验结果隧道逃生超高分子量聚乙烯管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生 性形变。
为了明确冲击能量的大小，对石块从10m高处自由落下的冲击力及圆管形变量进行计算。在石块自由下落时，石块瞬时速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同时，可计算出隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和钢管所受冲击力和变形量如表2 所示。
从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲 击能非常大。同时，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生超高分子量聚乙烯管道，且其在受到石块砸击之后发生 性形变，难以恢复。
结论
首次采用隧道逃生超高分子量聚乙烯管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 ，通过对隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了隧道逃生超高分子量聚乙烯管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
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施工要点
1、管道及接缝部分应根据隧道周围的储存、开挖类型及施工现场的情况，做好准备；同时，除整段管道外，还应有长度为1米、2米、3米的短管，以及弯管(135°)用于管道系统。
2、需要采取一些临时措施将UHMWPE逃逸管固定在地面上，在施工过程中可为管端制作临时盖，便于开启或关闭。
3、将已支撑的UHMWPE管道沿隧道侧铺设入隧道面，在隧道塌陷过程中，应在管道内放置一根工作绳，用于应急、通信和各种货物的传输，连接套接式UHMWPE逃生管、链条或其他措施可防止连接管道的分离。
4、隧道衬砌小车搬进其位置时，需要临时拆除UHMWPE逃生管道，然后逐段拆除一部分，并保证其始终作为逃生管道系统工作，禁止一次性拆除该部分的所有管段。
5、当管道系统必须按照步骤进行时，135°弯管可以作为适配器安装，高架支撑的管道的高度和长度不会妨碍施工的运行。
