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从技术上讲，汽水余热回收并不十分复杂，它无非是如何将水和蒸汽输送到一个可用的地方。然而，该行业中有许多供应商经常谈论他们正在谈论的内容，例如进口技术和产品、他们正在谈论的内容发明 等等。他们做得越多，就越不能根据当地情况为用户设计合适的方案。此外，他们机械地使用它们，导致用户花费更多的钱，不能达到理想的回收效果。结果，他们误解了原因本身。
水是饱和的水，平时几乎不含蒸汽，但在某些情况下会出现蒸汽。这种情况适用于当前流行的普通方案。这也是一种通过使用WWJ来增加水的压力和过冷度的方法，但是需要一个闪蒸罐。
顺便说一下，我想解释一些相关的热力学概念: ，“过冷”，是指水的饱和温度和实际温度之间的差异，饱和温度和压力是相应的关系。压力越高，饱和温度越高。为了增加给水泵入口水的过冷度，电厂将除氧器设置在几十米的高度，这需要很大的投资，有 可以用WWJ法解决。第二种是“闪蒸”，即当一定温度的热水流入低压环境时，由于饱和沸腾造成的汽水分离。
蒸汽回收机水含有大量蒸汽。它初是一种苏打混合物，不可避免地涉及废蒸汽的回收。对于许多制造商来说，不回收乏汽的计划并不是没有必要的，但他们并不掌握这方面的技术。在大多数情况下，冷凝水携带大量蒸汽。原因是这个过程没有完全冷凝蒸汽。第二个原因是，即使冷凝水被冷凝，当冷凝水通过疏水阀、阀门、管件和水箱时，也不可避免地会产生蒸汽。如果蒸汽量很大，并且有利用通道，则必须回收。
有两个因为使用蒸汽喷射蒸汽的困难在于喷射器的设计和计算，如果没有高精度的设计方法，这种极低压力参数的设计和计算误差将会非常大，所谓的差异仅仅是一英里的几分之一。我们使用自己开发的设计计算软件SSJ2.3和非设计分析软件ssjoperation3.3来解决计算精度问题，还可以模拟非设计工况下的运行状态。这两个软件没有别的。一些单位声称他们开发了软件，这是不真实的。您是否知道，经过几名专家不断结合现场操作实践，对软件进行多次升级修改和完善，我们花了十几年时间才使软件成熟？
冷凝水和废蒸汽的回收对 和人民都有很大好处，而且势在必行。俗话说，能学的人不难，学不到的人难。没有必要盲目相进口技术或过于神秘的东西。只要方案选择得当，参数计算准确，就能达到理想的效果。
水是饱和的水，平时几乎不含蒸汽，但在某些情况下会出现蒸汽。这种情况适用于当前流行的普通方案。这也是一种通过使用WWJ来增加水的压力和过冷度的方法，但是需要一个闪蒸罐。
顺便说一下，我想解释一些相关的热力学概念: ，“过冷”，是指水的饱和温度和实际温度之间的差异，饱和温度和压力是相应的关系。压力越高，饱和温度越高。为了增加给水泵入口水的过冷度，电厂将除氧器设置在几十米的高度，这需要很大的投资，有 可以用WWJ法解决。第二种是“闪蒸”，即当一定温度的热水流入低压环境时，由于饱和沸腾造成的汽水分离。
蒸汽回收机水含有大量蒸汽。它初是一种苏打混合物，不可避免地涉及废蒸汽的回收。对于许多制造商来说，不回收乏汽的计划并不是没有必要的，但他们并不掌握这方面的技术。在大多数情况下，冷凝水携带大量蒸汽。原因是这个过程没有完全冷凝蒸汽。第二个原因是，即使冷凝水被冷凝，当冷凝水通过疏水阀、阀门、管件和水箱时，也不可避免地会产生蒸汽。如果蒸汽量很大，并且有利用通道，则必须回收。
有两个因为使用蒸汽喷射蒸汽的困难在于喷射器的设计和计算，如果没有高精度的设计方法，这种极低压力参数的设计和计算误差将会非常大，所谓的差异仅仅是一英里的几分之一。我们使用自己开发的设计计算软件SSJ2.3和非设计分析软件ssjoperation3.3来解决计算精度问题，还可以模拟非设计工况下的运行状态。这两个软件没有别的。一些单位声称他们开发了软件，这是不真实的。您是否知道，经过几名专家不断结合现场操作实践，对软件进行多次升级修改和完善，我们花了十几年时间才使软件成熟？
冷凝水和废蒸汽的回收对 和人民都有很大好处，而且势在必行。俗话说，能学的人不难，学不到的人难。没有必要盲目相进口技术或过于神秘的东西。只要方案选择得当，参数计算准确，就能达到理想的效果。
新鲜空气抓住了泄漏的气体，把它带到了汽化器。空气通过化油器流经发动机，泄漏的气体在发动机中再次燃烧。因此，如果曲轴箱工作正常，通风系统不会因气体泄漏而污染空气。
化油器和油箱。在旧汽车中，汽油从化油器和油箱中蒸发出来，然后逃逸到空气中，从而污染了空气。
蒸汽回收机为什么汽化的汽油会从一辆旧车的油箱中逸出？因为这些油箱的盖子上有小孔。这种排气孔是必不可少的，因为它允许空气进入油箱，以填补汽油消耗给发动机造成的空隙。如果没有这样的通气孔，就会产生真空，大气压力会使油箱变平。但是在旧车中，这样的通风口也允许汽化的汽油从油箱中逸出。这通常发生在汽车不动的时候。
为了防止这种空气污染源，现代汽车配备了蒸汽回收系统。一个系统使用一个装有特殊形式木炭的罐子，木炭是以颗粒的形式存在的
当汽车不动时，汽油的蒸气总是想从油箱中逸出，然后蒸气会通过管道和进入炭罐。罐中的木炭颗粒吸收了蒸汽。后来，发动机启动了，新鲜空气通过炭罐流入。这种新鲜空气会将被木炭捕获的汽油蒸气带到化油器。汽油蒸气随后被发动机燃烧。因此，燃油箱中汽油的蒸发不会造成污染。
因此，这是来自发动机的两种污染的碳化氢和一氧化碳。第三种污染物是一氧化氮。氮和氧通常不会结合，但是在发动机非常高的燃烧温度下，它们会结合形成一氧化氮。然后，混合在废气中的一氧化氮离开发动机，与阳光相遇形成强酸。因此，一氧化氮是另一种对我们有害的气体。这也将在下面讨论。首先，我们必须看看如何废气中的碳化氢和一氧化碳。
有两种方法可以废气中的碳化氢和一氧化碳。一种方法是向排气歧管中注入额外的空气进入。排气歧管是连接排气活塞活门、排气消声器和排气尾管的一整套管道。如果将空气注入排气歧管，空气中的氧气将与一氧化碳和碳化氢结合，将它们化学转化为危害较小的二氧化碳和完全无害的水。换句话说，废气中的一氧化碳和碳化氢将在排气歧管中燃烧。这是一个正在使用的系统。
化油器和油箱。在旧汽车中，汽油从化油器和油箱中蒸发出来，然后逃逸到空气中，从而污染了空气。
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为了防止这种空气污染源，现代汽车配备了蒸汽回收系统。一个系统使用一个装有特殊形式木炭的罐子，木炭是以颗粒的形式存在的
当汽车不动时，汽油的蒸气总是想从油箱中逸出，然后蒸气会通过管道和进入炭罐。罐中的木炭颗粒吸收了蒸汽。后来，发动机启动了，新鲜空气通过炭罐流入。这种新鲜空气会将被木炭捕获的汽油蒸气带到化油器。汽油蒸气随后被发动机燃烧。因此，燃油箱中汽油的蒸发不会造成污染。
因此，这是来自发动机的两种污染的碳化氢和一氧化碳。第三种污染物是一氧化氮。氮和氧通常不会结合，但是在发动机非常高的燃烧温度下，它们会结合形成一氧化氮。然后，混合在废气中的一氧化氮离开发动机，与阳光相遇形成强酸。因此，一氧化氮是另一种对我们有害的气体。这也将在下面讨论。首先，我们必须看看如何废气中的碳化氢和一氧化碳。
有两种方法可以废气中的碳化氢和一氧化碳。一种方法是向排气歧管中注入额外的空气进入。排气歧管是连接排气活塞活门、排气消声器和排气尾管的一整套管道。如果将空气注入排气歧管，空气中的氧气将与一氧化碳和碳化氢结合，将它们化学转化为危害较小的二氧化碳和完全无害的水。换句话说，废气中的一氧化碳和碳化氢将在排气歧管中燃烧。这是一个正在使用的系统。
