桥梁伸缩装置宽度计算方法:GQF-MZL型桥梁伸缩装置宽度计算方法，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量来确定GQF-MZL型桥梁伸缩缝所实现在的伸缩量的。桥梁伸缩缝的特点:GQF-MZL型桥梁伸缩缝的特点可以分为：刚性锚固和彻底防水。伸缩缝的刚性锚固-GQF-MZL型桥梁伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保GQF-MZL型桥梁伸缩缝承载 的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。GQF-MZL型桥梁伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和止水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。伸缩缝的彻底防水-GQF-MZL型桥梁伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，GQF-MZL型桥梁伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。
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E型桥梁伸缩缝：整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。当工程施工单位在安装时，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。一定要精心操作。如果出现现场不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。在安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。在保护带混凝土浇筑后，前7-8日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。
技术要求:橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.GQF-C型是适应我国公路桥梁建设的一种新型伸缩缝装置. 采用整体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到行业标准，结构型式及异型钢轧制,将成为交通行业标准产品.伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁更换,又可供新桥梁修建选用
施工不当：施工过程中，梁端GQF-RG型桥梁伸缩装置间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶GQF-RG型桥梁伸缩装置因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的GQF-RG型桥梁伸缩装置橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给GQF-RG型桥梁伸缩装置本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后GQF-RG型桥梁伸缩装置浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使GQF-RG型桥梁伸缩装置损坏。连续缝设置不够完善：为了减少GQF-RG型桥梁伸缩装置，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。