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15-20年前还没有制造汽轮机的工厂，。现在所有的高速飞机和就是应用这些机器为基础的，工作规范的高温就是这些机器工作时的特征。与生产和平利用原子能装备密切有关的机器制造生产是属于更年轻的部门。现代机器中，功率、速度、传递的压力和温度的大大，对材料，主要对制造这些机器用的耐高压不锈钢管材料的质量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造机器时只应用高强度、高质量的不锈钢管还不能保障它们的高强度。直到现在还不断发生各种机器的损坏和重大破坏事故就明了这一点。研究这种损坏结果后指出，在极大多数情况下，破坏的发生不是由于不锈钢管的质量不好，机器损坏和破坏事故的主要原因与个别零件的设计不良、装配和安装得不好有关，以及亦是经常违反机器操作条件的结果。
  看起来，飞机、大型汽轮发电机或水轮机在加工或装配时，在零件负荷重的区域上所产生的小刀痕、裂缝、凹陷或者磨伤可能是它们损坏的主要原因，几乎是不真实的。但实际上往往就是由于这些原因所致。机器工作时，在表面损伤不大的地方可能开始发展疲劳过程，不可免地导致耐高压不锈钢管的损坏，在很况下由此而造成整个机器的破坏。
  因此，为了保证机器工作的耐久性和可靠性，仅仅不锈钢管的质量和强度是不够的，机器零件还必须小心地进行机械加工。普通的机器制造者都应该懂得这方面的知识。对未来的钳工、车工、磨工和铣工须给以这方面的教育。他们应该具有即使是基本的测定不锈钢管强度的现代方法的概念；尤其应该懂得不良的机械加工或者在装配过程中很不精细的对待已加工好的机器零件会产生怎样后果。




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其形成受Cr富集程度以及C、N含量影响。若不锈钢合金液时，б相优先在铁素体中析出，可有效防止形成热裂纹。相反，若б相优先在奥氏体中析出，则会造成周围区域严重贫铬。然而，若奥氏体中存在自由C、N原子时，б相的形成会受阻，既就是说，C、N的存在增大了б相在奥氏体中的析出难度。
  c)TiC固溶到奥氏体晶格中并形成贫铬层而引起的晶间腐蚀1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢厚壁钢管，因加入了化元素Ti等，且Ti主要是以TiC的沉淀游离态存在。焊接过程中，TiC在高温下将发生溶解，Ti会以间隙原子的形式进入到奥氏体晶粒的晶格间隙中，C会进入到奥氏体点阵的空隙中，且其固溶量随温度的升高而增大。
  超窄间隙焊接采用低线能量，不仅可加快熔池的凝固速度、缩短C向奥氏体晶界的扩散时间、C的扩散程度、C在晶界的富集量、降低晶界贫铬程度，还能阻阻奥氏体中析出б相，减轻焊缝区晶间腐蚀的倾向、防止熔合线附近发生刀状腐蚀；同时还能缩短HAZ区敏化加热的时间，接头耐晶间腐蚀的能力。
  冷却凝固过程中，C的扩散能力较强，向奥氏体晶粒的边界运动，而Ti则因扩散能力不足，保留在原来位置附近，造成C在晶界大量富集而达到过饱合。若经历450~850℃的敏化加热，C与Cr化合使晶界贫铬。在腐蚀介质中，导致晶间腐蚀，在熔合线附近易出现深而细如刀削切口的晶间腐蚀（即刀状腐蚀）。




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