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　　首先良好的韧性是关键的要求，此外船用钢板报价，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。船体钢要有相应的工艺性能和耐腐蚀性，以便保证造船质量工艺性能根据船体结构，船体钢要加工成各种形状，要求具有良好的冷热弯曲、火工矫正和焊接性能。 　　要实现造船钢板国内自给率达到90%以上，基本，需要品种结构：(1)增加32、36级船板生产量，尽快40级船板，形成船板钢种系列化；(2)宽钢板（3000mm以上）生产比例，使船板规格多样化；扩大船板的。 　　由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求：1.强度：金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。2.塑性：金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。3.冲击韧性：金属抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。



多个因素影响2020年汽车市场走势。包括汽车领域的消费政策因落地时滞或效果不及预期引发消费者观望，一定程度上延缓购车需求，国六提前实施和增值税下调，引发消费者对进一步降价的预期。尤其是第六阶段排放标准提前实施对汽车市场造成巨大冲击。这次排放标准切换提前期较长。同时，实施区域多，影响面积大，对消费者心理，厂家排产和经销商都带来巨大影响。
而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。中汽协数据显示，自主品牌乘用车市场份额持续下降。2019年1-11月，中国品牌乘用车市场份额为38.9%，同比下降三个百分点。付炳锋认为，这与消费市场对低端车型的消费需求减少有很大的关联。中国汽车工业协会常务副会长兼付炳锋强调。2018年中国汽车市场产销量同比下降8%。多数销量的损失体现在低端市场。尤其是10万元以下车型市场降幅明显。这部分消费群体对价格为敏感。




　　船用钢要求有一定的强度、韧性和、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。船体钢要有足够韧性及疲劳强度韧性是表示抵抗脆性破坏的能力。船体钢由于加工后应力状态、加载速度和温度等因素不同船板经销商，其脆性状态的倾向也不同，容易发生脆性断裂。 　　因此，要求具有良好的韧性，是低温韧性，以保证船舶远洋航行的。疲劳性能是保证船舶在使用过程中承受各种交变载荷的作用下不产生低周疲劳，使船舶寿命。随着造船工业和船舶运输工业的迅速发展，为满足减轻船舶自重、增加吨位和远洋船舶运输的需要，碳素船体钢正在向低合金度方向发展。 　　目前美国、英国等在造船中使用低合金度(235～590MPa)钢日益增多，尤其是巨型油轮的发展，对度钢的使用更多，而且形成系列化、规范化、军民通用化。目前已用16Mn、15MnTi钢建造远洋货轮，使用的屈服强度为235～400MPa范围的低合金钢。



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