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由于钢管管材抗拉强度大,管道本身能承受较大的回拖力,因此采用钢管能够穿越较宽的障碍,目前长可一次穿越1500m。由于聚乙烯材料强度低,管道本身不能承受太大的回拖力,穿越长度受到限制。CJJ63-2008《聚乙烯燃气管道工程技术规程》中规定聚乙烯管承受的 拖拉力。经计算,外径为200mm的SDRll聚乙烯管能承受的 允许拖拉力为54.5kN。穿越管段回拖时, 回拖力应按计算值的1.5~3倍选取。由式反算回拖长度:计算回拖力范围为18~36kN,摩擦系数取0.3,聚乙烯管外径为200mm.管内径为l63.6mm,泥浆密度取l.2t/m3,管道擘厚取l8.2mm,聚乙烯管材密度取0.94t/m3。
粘滞系数取0.03,经计算,聚乙烯管的 穿越回拖长度为l77~355m。GB《油气输送管道穿越工程设计规范》中给出了穿越管道(钢管)径向屈曲失稳校核公式。一般城市内定向钻穿越深度不会太深,按照30m深度校核计算:钢管外径为219mm壁厚为6mm,屈服极限为245MPa,钢管椭圆度为0.5%,则Ps计算值为0.507MPa,Fdpyp计算值为11.22MPa,满足式要求,穿越钢管不会出现径向屈曲失稳。CJJ63-2008《聚乙烯燃气管道工程技术规程》中对管道径向屈曲失稳没有加以规定。由于聚乙烯管材为弹性材料,管道弹性变形临界压力和穿越管段所能承受的极限外压力不能按照GB50423—2007中的数据选取。
因此聚乙烯管道径向屈曲失稳也不能采用校核钢管的公式进行校核。从工程实例来看,采用聚乙烯管穿越城市道路的穿越深度一般在6~8m,某工程采用聚乙烯管穿越河流深度达到了l7.6m,该穿越管段在实际运行中尚未发现问题。由于无法实际测量穿越管段的椭圆度,因此目前还没有这方面的相关数据供参考。在城市内小型穿越工程中采用聚乙烯管相对钢管能减小穿越长度,进而降低工程造价,缩短施工期。但在穿越距离较长或穿越深度较深时,为了保证穿越管道的稳定性,应谨慎使用聚乙烯管,必要时还应经过专家论证。目前国内还没有针对PE燃气管定向钻穿越的设计与施工规范,类似管道径向失稳的计算尚无依据,只能靠经验判断采用聚乙烯PE燃气管穿越的可行性。




应按聚乙烯管道施工规范确认吹扫完成后再焊接PE球阀。(2)PE管道系统在进行压力试验时,PE阀门必须全开,不得采用阀门作堵扳。PE球阀可以按照聚乙烯燃气管道工程技术规程要求与管道系统进行强度、密封性能试验。强度试验压力为管道设计压力的1.5倍(PE80级为0.6MPa),稳压1h,观察压力计30min。气密性试验压力为设计压力的1.15倍(PE80级为0.46MPa),时间为24h,试验中不可带压启闭阀门,否则会损坏阀门。(1)PE球阀为双向阀,不需标示流向。单放散球阀则在安装时必须注意应把放散端设置于气体流向的下游,如考虑气体置换和维修双重功能的要求,则可选择安装双放散阀f1。PE球阀连接后。
应开关3—5次,使阀芯转动灵活,以利今后使用。(2)直埋式阀门的护套和阀门井均应有相应的具有一定强度的井盖,并严格保护阀门护套管和井内的畅通,防止泥土、石块等杂物落入,影响阀门启闭。我们在技术服务中曾遇到用户反映阀门启闭有困难,经检查,阀门护套管中有泥沙,甚至有封路面时的混凝土块,给使用和维修带来了极大的不便,直埋式球阀需要重新开挖,清理护套管。(3)阀门在启闭过程中,应缓慢放下阀门扳手(钥匙),套上扳手帽,避免扳手与阀门猛烈撞击。阀门扳手顺时针旋转900为关,逆时针旋转900为开。在开关阀门过程中,应逐渐加力至全开或全闭位置,力的大小以阀门扳手转动为宜,尤其是开关φ32一φ63的燃气阀门时更应轻开轻关。
(4)放散阀的功能主要是在阀门关闭后,维修下游管道或设备时,将管道内余气放散尽,以保证维修工作的,也可用作管道运行中气体置换之用,凡这种情况,我们建议选用双放散球阀。在安装中和不需放散时不要打开放散阀上端的保护盖,以保证放散阀的畅通。管道中如输送液化石油气空混气应将放散管引出阀门井后再开启放散阀,放散结束后,为防止气体放散中与管壁摩擦产生静电积聚在放散阀上端,可用金属导线或湿布接地,达到释放静电的作用。(5)尽管PE球阀有着耐腐蚀、密封性能好、使用寿命长达50年等显著优点,但PE球阀在长期使用中也应该注意保养和必要的维护,其中每隔半年至1年应启闭数次,以检查其性能状况和有利今后使用。(1)由于埋地PE球阀在管道中。


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