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1、 处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。




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考虑土工格室材料的特性，现场经反复施工试验比对和分析总结。提出如下方法指导施工：

  (1)不宜直接设置在原路基表面上，应在原地面上设置5 cm左右的砂垫层并且找平，再铺设土工格室。

  (2)土工格室的坡料选用碎石，要求大粒径不超过3 cm.

  (3)铺设时，应将强度高叠放时焊距方向)的方向置于路堤横断面方向。

   (4)土工格室应充分拉伸张开至说明书规定的展开面积(500 cm X440 cm),皮使张开后的每个格室大致为正菱形，并用一定数量的U形钉固定.

  (5) U形钉可用钢筋进行弯曲形成，的高度可以设成五十厘米左右。

  (6)土工格室顶面应该上覆盖保护层，可以采用碎石，之后要进行相应的碾压。

  (7)压实要求采用振动压路机

  (8)土工格室应该贮存在阴凉处，避免阳光照射，或是被雨水淋泡，可以根据需要随时进行取用。




主要用途1、用于稳固公路、铁路路基。2、用于承受载重力的堤防及浅水河道治理。3、用于防止滑坡及受载重力的混合式挡墙。 4、在遇到软地基时，采用土工格室可大大减轻施工劳动强度，减少路基厚度施工速度快、性能好，大大的降低工程造价。

土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显着提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。

 

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