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声测管外观打磨技术要点:1、江西萍乡基础,对声测管进行目测检验,如焊缝是否有漏焊,焊穿,焊点深浅不均匀,偏离接缝太远,局部凹陷,对接不齐,是否有较深划痕,碰伤,严重变形等在本工序无法补救的缺陷,如果有上述缺陷应返回上道工序修整。如果无上述缺陷,进入打磨工序。2、江西萍乡粗磨,用砂带在三面上往返磨削声测管,去掉工件焊接留下的焊点,以及在上步工序出现的碰伤,达到焊口圆角初步成型,水平面和垂直面基本无大划痕,无碰伤,经此步工序后声测管的粗糙度应能达到R0.8mm。3、江西萍乡半精磨,用砂带按照前面往返磨削工件的方法中磨声测管的三面,主要是对前面工序出现的接缝进行修正以及对粗磨后产生的印痕进行进一步的细磨,对前面工序留下的印痕要反复磨削,达到工件表面无划痕,基本变亮。本工序表面粗糙度应能达到R0.4mm。4、江西萍乡精磨,用砂带主要是对前步工序出现的细小纹线的修正磨削,磨削方法与上同。本工序要达到的目标是磨削部分与声测管未磨削部分的接缝基本消失,工件表面进一步光亮,通过本工序磨削后的声测管要基本接近镜面效果,工件表面粗糙度应能达到R0.1mm。




超声波检测管也就是声测管是桩下预埋设管,是声波检测法的检测通道。管体注水配合超声波检测设备进行桩下情况探测,配合预埋设注浆管可以实现缺陷部分定点定向注浆,补浆。我国的高铁是全架高的设计,灌注桩的成品质量直接影响到了高铁线路的整体设计,其中为了建设高品质的桩基就需要用到大量的声测管来进行检测,以确保桩体承台达到设计的强度。我国的地理环境复杂各种地势高低起伏不定,架高的设计才能确保铁路轨道的平整一致性,高铁速度才能提高。我国的高铁桥梁建设在世界上也是很好的的,完整的产业链配套体系,先进的施工经验和实力强大,经验丰富的施工建设团队,中国中铁,中交,中国建设等把高铁桥梁建设走向了世界。



声测管外观与材质质量要求外观质量1 声测管应为实用性笔直,弯曲度不大于 1.5mm/m。2 声测管的椭圆度应不大于外径允许公差的 50%。3 声测管两端截面应与其轴线垂直,并应无毛刺。4 声测管不允许有裂缝、江西萍乡结疤、江西萍乡折叠、江西萍乡分层、江西萍乡搭焊缺陷存在。允许有不大于壁厚负偏差的划道、江西萍乡刮伤、江西萍乡焊缝错位、江西萍乡烧伤、江西萍乡薄的氧化铁皮以及打磨与外毛刺的痕迹存在,内毛刺不大于 mm。5 管间应平行不弯斜,管内应畅通无异物。6 管两端应封口处理,插入端标志线清晰;钳压式接口的承插口端 U 形槽内应有 O 形橡胶圈;底管焊有铁盖。 声测管材料质量1 薄壁声测管的材质应有足够的刚度,在灌注混凝土的过程中不应因受力而弯曲、江西萍乡变形、江西萍乡脱开;且与混凝土粘结良好,不应在声测管和混凝土间产生缝隙(即包裹不住) 。选用 GB 699 中的 08F、江西萍乡08、江西萍乡10F、江西萍乡10、江西萍乡15F、江西萍乡15、江西萍乡20 钢和 GB 700中 Q195 及 Q215、江西萍乡Q235 等级为 A、江西萍乡B 的钢(沸腾钢、江西萍乡半镇静钢、江西萍乡镇静钢) 。2 钢管的化学成分允许偏差应符合 GB 222 的规定。3 当声测管采用其它材料制作时,其力学性质不应低于表 3 中的规定。4 薄壁声测管使用的材料应经权威机构检验合格并有合格。


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