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吉林汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、吉林工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、吉林生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、吉林汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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吉林汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、吉林当地结构部件、吉林当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、吉林当地强度、吉林当地延伸性、吉林当地抗凹陷性、吉林当地耐腐蚀性等；吉林汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、吉林当地强度、吉林当地碰撞能量吸收能力、吉林当地疲劳耐久性、吉林当地耐腐蚀性、吉林当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、吉林当地刚性、吉林当地疲劳耐久性、吉林当地耐腐蚀性、吉林当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、吉林汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
吉林汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，吉林汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、吉林同城可靠性高、吉林同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、吉林同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、吉林同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着吉林汽车大梁板汽车大梁钢强度高、吉林同城易成形的发展趋势，目前的吉林汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、吉林同城第二代、吉林同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、吉林同城生产成本高的不足，以强度高、吉林同城吸能性强、吉林同城塑性适中、吉林同城冶金性能稳定、吉林同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代吉林汽车大梁板汽车钢。
