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山东东营汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、山东东营本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、山东东营本地生态、山东东营本地节能、山东东营本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足山东东营高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超山东东营高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、山东东营本地传热以及组织相变的一种新工艺，山东东营汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、山东东营本地金属相变、山东东营本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌山东东营高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。山东东营高强钢山东东营汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
山东东营700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
山东东营610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、山东东营本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、山东东营本地同城钒、山东东营本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、山东东营本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超山东东营高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、山东东营本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
山东东营510L汽车大梁钢发展的趋势
山东东营汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢山东东营汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、山东东营高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来山东东营汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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山东东营汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了山东东营高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 山东东营汽车大梁板如前、山东东营本地后门左右防撞杆(梁)、山东东营本地前、山东东营本地后保险杠、山东东营本地A 柱加强板、山东东营本地B 柱加强板、山东东营本地C 柱加强板、山东东营本地地板中通道、山东东营本地车顶加强梁等得到广泛应用。
