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产品详细介绍
上沅工程技术有限公司主营产品 陕西宝鸡止水带，公司凭着良好的信誉和优质的服务赢得广大客户的支持。经过全体员工的努力,现公司提供更优质，、的服务给广大的同行，厂家和商家；并具备一批专业的、年轻的骨干队伍，我公司本着以客户为主，诚信di yi的服务宗旨。公司成立以来，始终坚持“思路决定出路，人品铸就产品”的经营理念，连续多年被评为“文明企业”、“重点骨干企业”、“质量达标企业”、“重合同，守信用”企业，客户赠于“这里信得过”称誉。
支座施工钢网架平面安装：
1）放球：将己验收的焊接球，按规格、编号放入安装节点内同时应将球调整好受力方向与位置。一般将球水平中心线的环形焊缝置于赤道方向。有肋的一边在下弦球的上半：
2）放置杆件：将备好的杆件，按规定的规格布置钢管杆件放置杆件前，应检查杆件的规格、尺寸，以及坡口、焊缝间隙将杆件放置在二个球之间，调整间隙，点固。
3）平面网架的拼装应从中心线开始，逐步向四周展开，先组成封闭四方网格，控制好尺寸后，再拼四周网格，不断扩大。注意应控制累积误差，一般网格以负公差为宜。
4）平面网架焊接，焊接前应编制好焊接工艺和网接顺序，防止平面网架变形。
5）平面网架焊接应按焊接工艺规定，从钢管下侧中心线左边20—30mm处引弧，向右焊接，逐步完成仰焊、主焊\爬坡焊、平焊等焊接位置。
6）球管焊接应采用斜锯齿形运条手法进行焊接，防止咬肉。
7）焊接运条到圆管上侧中心线后，继续向前焊20-30mm处收弧。
8）焊接完成半圆后，重新从钢管下侧中心线右边20-30mm处反向起弧，向左焊接，与上述工艺相同，到顶部中心线后继续向前焊接，填满弧坑，焊缝搭接平稳，以保证焊缝质量。
网架支座橡胶垫板的整体结构设计时宜考虑长期使用后因橡胶老化而需更换的条件。在垫板四周可涂以防止老化的酚醛树脂，并粘结泡沫塑料。该产品是架设于墩台上，顶面支承网架上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于网架支座上，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，垫板能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。垫板定位通孔，通过螺栓将垫板固定在支撑结构上。
支座（支座节点）结构与基础的连接区简化为支座，按其受力特征分为五种：活动铰支座（滚轴支座），固定铰支座，定向支座（滑动支座），固定（端）支座和弹性（弹簧）支座。支座在提供反力的同时产生相应的位移，反力与位移的比值保持不变，称为弹性支座的刚度系数。弹性支座既可提供移动约束，也可提供转动约束。当支座刚度与结构刚度相近时，宜简化为弹性支座。当结构某一部分承受荷载时（如研究结构稳定问题），其相邻部分可看作是该部分的弹性支承，支座的刚度取决于相邻部分的刚度（如将斜拉桥的斜拉索简化为弹簧支座）。当支座刚度远大于或远小于该部分的刚度时，弹性支座则向前四种理想支座转化.
支座特点
①支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
②支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机*震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果.
③支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
④支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。
⑤支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。