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高速公路隧道施工和其他工程施工一样，需要确保施工的。在高速公路隧道施工的过程中，施工单位需要将施工放在首位，首先从思想观念上对施工给予高度重视，在施工时需要加强施工控制。在隧道施工过程中，隧道通风的控制是其中一项极其重要的内容，隧道通风的有效控制，对整个隧道工程的施工具有十分重要的意义。隧道通风的控制需要根据隧道内同时工作的人数进行计算，按照人数多情况下的计算方法进行通风量的计算，可由以下公式得到隧道施工洞内的通风量：Q=q×m×k式中：Q为隧道的通风量，单位是m3/min；q为施工过程中施工人员每分钟的呼吸空气需求量，标准值为q=m3/min；m为隧道施工洞内一同施工的人数；k为风量备用系数，标准值为k=1.15。此外，高速公路施工单位在隧道施工的过程中需要注意的事项还有许多，施工单位同样需要针对隧道的周边环境进行仔细地调查与研究，在施工之前做好相关的防控措施，做到未雨绸缪、防患于未然。通过做好措施，能够有效减少因环境因素而引发的事故，同时使施工人员形成较强的意识。为使施工人员在施工过程中重视施工的与质量，施工单位应针对施工人员进行培训，防止施工人员由于施工操作不符合规范而导致施工质量不过关以及施工过程中出现重大事故等问题。并且，需要为隧道工程施工进行相应实时监督系统的设置，如果发现隐患以及问题，能够及时向上级管理部门反映，并且采取有效的措施使存在的问题得到妥善解决。施工的保障，是施工单位高速公路隧道施工有序开展的重要前提，只有充分保障施工，才能使隧道施工按照正常秩序进行，再采用先进的施工技术，加强施工过程中的质量控制，才能使隧道工程的质量得到保障，提高隧道工程的使用性能及性。



随着社会发展步伐的不断加快，公路隧道建筑规模不断扩大。公路隧道工程向全国各地不断延伸，各地区的地形复杂状况，对施工技术提出了更为严格的要求。在公路隧道浅埋施工中，若施工技术选择不科学、针对性不强，则会使工程质量问题频发，延误工期，给施工单位造成不可估量的损失。以实际工程为例，探究隧道浅埋地段施工方案的选择及施工工序，以便提高施工效率。

1工程基本情况

某公路工程隧道总长度4928m，采取单线隧道建设模式，工程隧道里程为DK140+198～DK145+126m，隧道设计时速160km/h，其中DK144+433～DK144+502m段为特殊地段，地质状况特征表现为沟谷浅埋段，该地段地下水丰富，沟水流量平均在13000～15000m3/d。施工路段建筑房屋集中，而且地表有公路通过。图1所示为浅埋段纵断面图。施工单位通过细致、勘察，终得出此地段土质分布松散，稳定性偏低，洞身地下水发育，为中等富水区，洞身部位使用型号为直径60mm中管棚进行超前支护，预注水泥-水玻璃双液浆，全环设置为16型的钢架结构，各个钢架结构应保持一定的距离。地表部位采用直径70mm钻孔进行注浆加固，以提高施工的有效性，确保工程按期、保质完成。




深孔注浆与超前小导管注浆是暗挖施工的加固处理措施，深孔注浆措施通常比超前小导管注浆措施强度更高，在处理高等级风险源时更倾向用深孔注浆加固。深孔注浆口径42mm左右，掌子面平面间距0.6m左右梅花型布置，分全断面深孔注浆和半断面深孔注浆，在拱顶和两侧各设置一定角度打设，深孔注浆深度为10m~12m，搭接长度为2m，预留止浆墙，边退管边注浆。超前小导管注浆是在掌子面拱部打设，打设范围在120°~180°之间，小导管直径为25mm，长度为2.5m，打设角度向上3~5°，每榀钢格栅都要打设，地层较差时进行注浆，一般地层施工中较少进行注浆。所以，深孔注浆与超前小导管注浆的区别主要有：1、打设深度不同，深孔注浆更深；2、打设孔距不同，深孔注浆孔径更大；3、深孔注浆只是注浆，钻杆退出不保留在土中，超前小导管注浆小导管不退出留在土中，只会将多余的进行切割；4、深孔注浆起加固地层的作用，超前小导管仅打设不注浆的话只是超前支护作用，如果管中注浆就有超前支护和加固地层的作用；5、深孔注浆针对高等级风险源，超前小导管注浆是常规暗




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喷射混凝土时要均匀，不能过厚，需要严格按照设计要求进行，在混凝土终凝前的1h到2h之内需要多次喷水，以保持其达到经常湿润的状态。对于支护体和整个围岩来讲，允许出现有限的变形现象，但是如若进行二次衬砌的施工，需要在锚喷支护以及围岩的变形基本稳定之后才可。这里提到的基本稳定，指的就是已经出现的位移量已经占据总位移量的80%以上，拱脚附近的水平收敛＜0.2mm/d，并且位移速率有了明显减缓的趋势时。如果初期支护的结构过于单薄，则说明没有达到稳定状态，此时就需要进行加固。允许出现有限的变形现象，但是如若进行二次衬砌的施工，需要在锚喷支护以及围岩的变形基本稳定之后才可。这里提到的基本稳定，指的就是已经出现的位移量已经占据总位移量的80%以上




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