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桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。
高速公路护栏板属于保护设施，在各大高速公路边都可以见到。由于应用的特殊性，因此对于其标准要求都非常注重。那么大家知道这种护栏板到底有何标准要求吗？什么样的产品才属于合格产品呢？目前，按照性能结构可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种形式，它助于高速行车及提高行车舒适度，同时也符合了高速公路桥梁景观设计要求。行业内对于这一块要求比较严格，制订了相关标准要求：标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg，4mm厚的为65.55kg； 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大就支座的设备方位而言，固然在运用中能够间断沟通，但沟通的本钱费用、技艺性以及艰难性均很大，桥梁中大有些支座可谓是耐久性的设备，支座寿数应当与桥梁的寿数相吻合，否则会对桥梁的运用构成不良的结果。固然在桥梁的本钱造价中支座本钱仅占很小的比例，但作用远远跨越其本钱，爲此，支座就变成桥梁缔造和运用的首要材料之一。这些年在桥梁支座运用进程中，支座呈现了形形色色的质量疑问和质量危险，究其要素可分爲商质量量、施工质量和计划选型三方面。板式橡胶支座的商质量量、施工质量和计划选型关系到橡胶支座的运用寿数，需要出产方、施工方和计划方的紧密合作，任何一方呈现疑问都将严重影响橡胶支座的运用寿数。桥梁支座按照其结构可分爲3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。此外，还可按其功用、用途、特性、打开期间等等。
