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冷弯机以及滑动连接在所述第二滑槽（28）内的第二滑块（30），所述连接杆（12）的其中一端铰接在所述第二滑块（30）上。7.根据权利要求6所述的一种隧道钢拱架放置装置，其特征在于，所述第二连接杆（18）的长度大于所述连接杆（12）的长度。 [2] 实施方式编辑 语音如图1所示，《一种隧道钢拱架放置装置》包括钢拱架放置机构，钢拱架水平位置调节装置以及钢拱架竖直位置调节装置，其中：所述钢拱架放置机构包括至少两根位于同一水平面上且相互平行的条形钢体8，所述条形钢体8的顶部设有容纳空间10，所述钢拱架的两端分别限位于所述容纳空间10中；所述钢拱架水平位置调节装置包括设置有两根且均沿同一根竖直线对称设置的连接杆12、第二连接杆18和第三连接杆16，所述第三连接杆16和所述连接杆12的首尾分别铰接在所述第二连接杆18的两端上，所述连接杆12的一端铰接在所述条形钢体8的内侧，两根所述第三连接杆16上同一方向的侧面上均设有沿其长度方向设置滑槽15，所述滑槽15内均滑动连接有滑块17，所述滑块17间通过水平设置的滑动板19固定连接在一起；
在20世纪初期，欧洲和北美洲一些铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有20座，其中长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时的施工进度。至1950年，世界铁路隧道多的有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道多的。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界长的海底铁路隧道。工字钢冷弯机
