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对于关键部位的检查需要做到以下几个方面: ，对验收程序进行严格检查，使每个部门发挥其应有的作用，避免监理工程师成为施工单位的质检工程师。这样可以保证施工单位的质检工程师真正的发挥其自检作用，而不是使自检工作成为一种形式。监理人员在对工程项目进行验收的时候，一旦发现工程项目中存在不合格的情况就不能再进行下一步的验收工作，而要求其完成整改工作后，再继续验收。当对整改工程进行验收时，一旦发现不合格现象，不再进行下一步的抽检工作，而以此类推直到抽检合格为止。第二，建立对隐蔽工程的验收约束机制。比如监理工程师如果对施工单位的报检项目没有，则要在二次验收时需要高一别的项目负责人签署意见。如果再次出现这样的情况，要依次反复，如果出现三次不合格的现象，监理工程师就可以按照规章制度下发整改通知，要求其停工。这样，能够有效的保证监理工程师在对工程检验之前，施工单位已经完成质量检查工作，保证验收程序的合法化。
不同模板类型的施工重点。房屋建筑过程当中模板技术的运用要根据模板的不同类型来选择合适的施工技术，在正常情况下，较为常用的模板类型包括墙体模板与基础梁模板以及垫层模板这三类，对于墙体模板来讲，其在整个模板工程当中有着非常重要的作用，施工难度比较大，在进行墙体模板施工的时候，首先要找好中心线，模板安装的每一条边线都是需要进行对准，安装完成后要对其进行的检查，其检查内容就包含中心线的位置是不是准确与标高以及垂直度等，如果发现问题，就要及时的进行整改。对于基础梁模板来说，安装工序自身就相对简单，但是依然有许多需要注意的地方，首先，要注意模板之间的距离，一般来说，模板之间是不能直接接触，要加入适量的海绵来填充空隙，从而避免出现渗漏。其次，要保障垫层上部的边线可以顺利的弹出，并且柱子的位置要准确并牢固。对于垫层模板来讲，其整个施工过程是没有多大的难度系数，但是其中一点是需要十分注意的，那就是垫层模板安装位置的准确性，垫层模板的体积相对较大，在安装时要确定好轴线，再按照边线再次校正模板的位置，从而保障每个细节的位置都没有偏差。(2)模板的配置技术需符合标准。一些施工单位以为模板技术的施工是较为简单，但是在实际的施工过程当中对其的重视度不够，终会造成重大的损失。模板技术在房屋建筑工程当中的运用技术虽然较为成熟，其难度也不高，但是在许多细节上依然会容易出现问题，这就需要施工单位要对其给予高度的重视，
岩体中平均断裂面间距所确定的不稳定岩块宽度的1.5倍。我国《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》规定，锚杆的间距不宜大于锚杆长度的1/2，以有利于相邻锚杆共同作用。新奥法对锚杆布置的设计，从支护应使围岩形成自承拱出发，锚杆间距规定为：硬岩的锚杆间距取1.5m；软岩、破碎岩体和土砂质地层的锚杆间距取1.0~0.8m；膨胀性地层的锚杆间距取1.0~0.8m。简介钢拱架是采用L、u、I字型钢和钢轨、钢管等型钢，加工成所需形状，用整榀安装或杆件拼装方式加固地下工程的支护措施。在隧道初期支护用以防治软弱围岩隧道过大变形。尤其是围岩条件差时，限于围岩本身因素和现场施工条件，常导致径向系统锚杆作用效果不明显，且增加隧道建设成本、延长工期。
此时在初期支护中增设钢拱架，可以迅速提供足够的支护抗力，满足初期支护所需的主要刚度，快速控制围岩继续松弛和塑性区继续扩大；限制围岩的过度变形，保证隧道支护结构体系的稳定。(1)钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护刚度；型钢拱架较格栅钢架能更早承载。(2)钢拱架可以很好地与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好。尤以格栅钢架结合 。(3)格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高；对隧道断面变化适应性好。(4)钢拱架的安装架设方便。隧道初期支护中的钢拱架在隧道开挖之后主要承受支护后方的围岩压力，由于洞内工序的变化，钢拱架截面上应力分布必然很复杂。
现场监测选择在工字钢两侧翼缘布置钢筋计，具体布置见图1。通过现场量测，可得到工字钢两侧翼缘的应力σｉN、σｏｕｔ，然后，可认为工字钢横截面上应力分布在σｉN、σｏｕｔ之间按线性分布，并假定钢架处于弹性工作状态且不考虑工字钢腹板部位喷射混凝土受力，则根据材料力学相关理论可以计算出工字钢的内力，见公式。(1)式中，σｉN、σｏｕｔ为钢拱架内、外翼缘实测应力值；N、M为钢拱架轴力和弯矩计算值；A和Ｉ分别为钢拱架横截面积和惯性矩；Ｗ为型钢简化截面抗弯模量。计算时，规定轴力受压为负，受拉为正；弯矩以底部受拉为正。当钢拱架翼缘应力状态系数λ判断级别高于内力准则判断级别时，可采用将内力判断级别提高一级作为判别状态；
当翼缘应力状态系数λ判断级别低于内力判断级别时采取低判别状态。总之，从整个横断面分析考虑，应以不利级别为本断面级别。(1)钢拱架垂直度允许误差为±2°。(2)钢拱架的拱脚应稳定，一般有垫板、纵向托梁、锁脚锚杆等。(3)钢拱架的安设应在开挖后的2h内完成。(4)钢拱架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护效应。(5)可缩性钢拱架的可缩性节点，待其收缩合拢后，再补喷射混凝土。(6)喷射混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之间的间隙喷射密实。(7)喷射混凝土应分层分次喷射完成，初喷混凝土应尽早进行，复喷混凝土应在量测指导下进行。受苹果公司新规定影响
此时在初期支护中增设钢拱架，可以迅速提供足够的支护抗力，满足初期支护所需的主要刚度，快速控制围岩继续松弛和塑性区继续扩大；限制围岩的过度变形，保证隧道支护结构体系的稳定。(1)钢拱架的整体刚度较大，可以提供较大的早期支护刚度；型钢拱架较格栅钢架能更早承载。(2)钢拱架可以很好地与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好。尤以格栅钢架结合 。(3)格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高；对隧道断面变化适应性好。(4)钢拱架的安装架设方便。隧道初期支护中的钢拱架在隧道开挖之后主要承受支护后方的围岩压力，由于洞内工序的变化，钢拱架截面上应力分布必然很复杂。
现场监测选择在工字钢两侧翼缘布置钢筋计，具体布置见图1。通过现场量测，可得到工字钢两侧翼缘的应力σｉN、σｏｕｔ，然后，可认为工字钢横截面上应力分布在σｉN、σｏｕｔ之间按线性分布，并假定钢架处于弹性工作状态且不考虑工字钢腹板部位喷射混凝土受力，则根据材料力学相关理论可以计算出工字钢的内力，见公式。(1)式中，σｉN、σｏｕｔ为钢拱架内、外翼缘实测应力值；N、M为钢拱架轴力和弯矩计算值；A和Ｉ分别为钢拱架横截面积和惯性矩；Ｗ为型钢简化截面抗弯模量。计算时，规定轴力受压为负，受拉为正；弯矩以底部受拉为正。当钢拱架翼缘应力状态系数λ判断级别高于内力准则判断级别时，可采用将内力判断级别提高一级作为判别状态；
当翼缘应力状态系数λ判断级别低于内力判断级别时采取低判别状态。总之，从整个横断面分析考虑，应以不利级别为本断面级别。(1)钢拱架垂直度允许误差为±2°。(2)钢拱架的拱脚应稳定，一般有垫板、纵向托梁、锁脚锚杆等。(3)钢拱架的安设应在开挖后的2h内完成。(4)钢拱架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护效应。(5)可缩性钢拱架的可缩性节点，待其收缩合拢后，再补喷射混凝土。(6)喷射混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之间的间隙喷射密实。(7)喷射混凝土应分层分次喷射完成，初喷混凝土应尽早进行，复喷混凝土应在量测指导下进行。受苹果公司新规定影响
