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为了使材料的弹性均衡，必须善于使用钢校正方法来实现真正的矫直，在热轧工字钢恢复到良好状态后，可以更好地应用，在此基础上，可以肯定地学习热轧工字钢的五金铸造方法，冷轧对应于热轧，并且以这种方式轧制相同的材料，在制造过程中获得的质量特性也不同，因此对它们的处理是不同的。由于防止热轧方的腐蚀是必要的，以除去表面的污垢，特别是加强对材料的检查，还有防止方形热轧制存放在潮湿环境中，要说热轧扁钢存在一些问题，应该改进其切削性能，因此热轧扁钢切削区的温度较高，导致工具磨损严重，热轧扁钢可能会有很大的塑性变形，导致严重的硬化问题。
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工字钢是一种使用较为普遍的钢材，其生产工艺也较为繁复，剖分工字钢价钱根据不同地区不同的生产工艺，也可能是不一样的。工字钢的一道重要的工序便是剖分工字钢的退火，退火是为了更好的加强工字钢的功能常常退火是指将金属加热到适合的温度，继而缓慢冷却(炉冷)的热处理工艺。去应力退火：将工件加热到Ac1下面(100-200)℃保温后随炉冷却到160℃下面出炉空冷。首要用于祛除内应力，安定尺寸，禁止变形与开裂。加热温度常常为500℃-650℃。等温退火：热到高于Ac3或Ac1温度，依旧适合岁月后，较快地冷却到珠光体变化温度区间的某一温度依旧使奥氏体变化为珠光体型团队，继而在氛围中冷却的退火工艺。无缺退火：将钢无缺奥氏体化，随之迟缓冷却，逼近均衡团队的退火工艺，加热温度Ac3＋(30-50)℃。首要用于亚共析钢的铸件、锻件、热轧型材和焊接件。
大规格剖分工字钢组合梁未来可期钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1％。2016年，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。大规格剖分工字钢组合梁，采用大规格热轧剖分工字钢代替传统的焊接钢板梁，通过研究发现，该方案可显著降低工程造价，有利于钢混组合梁的推广，提高桥梁建设工业化水平。钢混组合梁的瓶颈截至2022年底，我国公路总里程已达484.6万公里，公路桥梁85万座。据统计，钢结构、钢混组合结构桥梁长度占比仅为1％，常用跨度桥梁基本为混凝土梁桥。钢混组合梁，钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力，能够充分发挥钢及混凝土各自的优点，结构自重轻，桥墩基础规模小，架设方便。与钢梁相比，节省用钢量且解决了钢桥面铺装使用年限短的问题；与混凝土梁相比，自重轻且施工速度快。钢混组合梁组合形式多样，钢梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。钢混组合梁在我国公路大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥中均有应用。
